На фоне федерального обсуждения северного завоза Якутия призывает к долгосрочному финансированию и сквозной логистике

В рамках Транспортной недели – 2025 в Москве состоялась отраслевая конференция «Логистика северного завоза – от планирования до потребителя», организованная Комитетом Государственной Думы по развитию Дальнего Востока и Арктики. На этой значимой площадке были подведены итоги реализации Федерального закона «О северном завозе» и обозначены ключевые направления по его дальнейшему совершенствованию.

Спустя полтора года со дня вступления закона в силу Комитет продолжает мониторинг правоприменительной практики. Анализ выявил дисбалансы в стоимости транспортировки по отдельным маршрутам: от роста стоимости контейнерных перевозок в Якутии, Камчатке и Магаданской области до снижения стоимости доставки угля в ряде регионов. Эти показатели напрямую влияют на цену товаров для жителей северных территорий. Данный вопрос Комитет держит на постоянном контроле. Конференция стала важной площадкой для оценки результатов первого навигационного периода после принятия закона и выработки решений, направленных на повышение эффективности северного завоза.

В продолжение федеральных дискуссий спикер Парламента Якутии Алексей Еремеев, подводя итоги регионального обсуждения реализации Федерального закона «О северном завозе», подчеркнул стратегическую значимость этого документа, который разрабатывался порядка десяти лет и был принят в 2023 году при активном участии Государственного Собрания (Ил Тумэн) Республики Саха (Якутия) в его подготовке и внесении поправок.

«Мы рассмотрели предварительные итоги его реализации за последние два года. Конечно, 2024 год был связан со значительными сложностями. Однако в 2025 году наметилось чёткое понимание со стороны федерального центра, регионов и основных исполнителей о необходимости его неукоснительного исполнения, что соответствует поручению Президента Российской Федерации», – заявил Алексей Еремеев.

Особое внимание спикер уделил вопросу финансирования северного завоза. Он сообщил, что в настоящее время имеются возможности получения краткосрочных казначейских кредитов (сроком до одного года). Однако существует острая необходимость в пересмотре этих финансовых инструментов и переходе к бюджетным кредитам сроком не менее трёх лет с увеличением объёма финансовых средств. Это обусловлено спецификой логистики: необходимость депонирования (накопления) грузов до начала навигации для их последующей доставки речным транспортом до конечных потребителей в северных районах республики требует более продолжительного финансового планирования.

Алексей Еремеев также акцентировал внимание на главной цели закона: «Логика северного завоза заключается в максимальном облегчении жизни тех жителей, которые проживают в арктических районах республики. Для этого требуется создать эффективную систему взаимодействия Единого морского оператора с речными перевозчиками, обеспечивающую бесперебойные поставки без существенного увеличения тарифов».

Спикер Ил Тумэна отметил, что для оптимизации доставки грузов в труднодоступные регионы крайне важна организация сквозной логистической линии, объединяющей морской и железнодорожный транспорт.